25)      Junta do coletor da admissão

Tem por finalidade vedar as faces entre a tampa de cilindro e o coletor da admissão para que não haja entrada falsa de ar (estanquiedade) o que certamente fará com que o motor apresente falhas em seu funcionamento.

24)    Coletor da descarga

Tem por finalidade direcionar os gases para o escapamento. Estes gases antes de ir para a atmosfera passam antes pelo cano de descarga e também por outro componente chamado catalisador, pelo silencioso ou surdina e só então vai para a atmosfera.

*Obs. O catalisador transforma os gases poluentes em gases inertes

Ex: transforma o monóxido de carbono em H2o (água).

23)     Junta do coletor da descarga

Tem a finalidade de fazer a vedação do coletor da descarga com a tampa de cilindro para que não haja entrada de ar falso (estanquiedade) no escapamento. No caso de haver entrada de ar falso (estanquiedade) a sonda lanbda irá fazer uma leitura falsa e informará a central eletrônica e certamente haverá conflito no gerenciamento eletrônico.

22)    Junta do cabeçote (entre a tampa e o bloco)

A função da junta da tampa de cilindro é fazer a perfeita vedação da tampa de cilindro com a face superior do bloco do motor. A junta tem os mesmos orifícios que se encontra no bloco e também na tampa de cilindro. As partes que receberão a junta devem estar limpas isentas de sujeira ou graxa ou interferências que possam atrapalhar a planicidade das faces a serem fechadas. Se por descuido do montador isto ocorrer, este motor não vai funcionar direito. Pois poderá misturar água e óleo, ainda poderá fugir compressão para o duto de óleo e ou para a galeria de arrefecimento e ainda entrada de água na câmara de explosão. Quando por qualquer motivo faltar água no motor e a temperatura subir a nível máximo superior ao de trabalho da junta, esta junta certamente se queimará e fará com este motor venha a falhar ou até mesmo parar, por misturar compressão entre cilindros ou molhar as velas.

21)    Sensor de pressão da luz do óleo (pressostato)

  

O pressostato é uma espécie de botão de campainha, só que ao invés de ser acionado pelo dedo, é acionado pela pressão de óleo que está sendo gerada bela bomba de óleo que se encontra no Carter, gerando assim alta pressão no duto de óleo. O pressostato geralmente está alojado no duto de óleo lá na tampa de cilindro. Sua função é de avisar ao condutor do veiculo através da luz do óleo se há ou não circulação do óleo para aparte superior do motor e demais pontos de lubrificação.

20)           Dutos de lubrificação (onde circula óleo)

Os dutos de óleo do motor são como (artéria Humana) que neste caso conduz o óleo que está sendo bombeado sob alta pressão pela bomba de óleo que se encontra no Carter do motor, depois passa pelo filtro de óleo e vai para os dutos. Este ponto do duto que é mostrado na foto abaixo é o ponto que leva o óleo para a tampa de cilindro para então lubrificar os componentes da tampa de cilindro. Na parte debaixo do bloco existe outro duto que leva o óleo até os mancais do eixo girabrequim e também ao pé das bielas para lubrificá-las.

A falta de óleo nos pontos móveis de (atritos) levará a fusão dos metais. Dai o termo fundir, ou seja: derreter e unir-se.

19)    Galeria de resfriamento (onde circula água)

A galeria de resfriamento é formada de por um espaço entre a parede externa do bloco e a parede dos cilindros. Este espaço fica cheio de água e aditivo refrigerante (etileno glicol) que serve para melhorar o índice térmico e controlar o pH da água. Esta mistura entra em circulação (emulsão) assim que o motor entra em funcionamento. Pois, a bomba da água começa a bombear a mistura ou (simplesmente água). Neste caso (água) a corrosão é inevitável, pois a água com cloro e outro sais, terminam por atacar todas as partes que estão em contato com a água sem aditivo.

*Obs. controle de pH. É a forma de controlar a acidez ou alcalinidade de líquidos ou sólidos. Geralmente se opta por ambiente alcalino pelo fato de que em ambiente alcalino não se prolifera bactérias.

Ex: Sal. Ambiente ácido. Açúcar, Ambiente alcalino.

18)    Polia do eixo comando de válvulas

A polia se aloja ao eixo do comando através do orifício central onde é fixada por um parafuso e também através do orifício excêntrico que serve de guia para o ponto de montagem para que a polia não saia do ponto em relação ao eixo do comando. Existe uma marca frontal em um dos dentes da polia que serve para indicar que as válvulas do cilindro n°1 estão fechadas, ou seja, que este cilindro está no tempo de explosão.

A função da polia é uma das mais importantes; pois ela é responsável por tracionar o eixo do comando através da força que ela recebe do pinhão do eixo girabrequim, este pinhão traciona a correia dentada que por sua vez traciona a polia do comando, assim então traciona o eixo do comando fazendo o mesmo girar acionando as válvulas de admissão e descarga.

*Obs.: Excêntrico. Marca ou orifício fora de centro.

17)      Retentor do eixo do comando de válvulas

Sua finalidade é reter o óleo lubrificante que circula ao redor do eixo dentro da tampa de válvulas.

16)    Eixo do comando de válvulas

 O eixo do comando é formado por:

 Mancais – São pontos de apoio para que o eixo gire centrado.

 Câmes – São ressaltos que acionam as válvulas através dos balancins

 Tracionador do distribuidor – Traciona o eixo distribuidor onde está o rotor.

Pino guia – serve como guia de encaixe da polia do comando.

Alojamento do retentor do comando – Tem o objetivo de não permitir a saída de óleo lubrificante.

 

 

15)    Tucho

Este componente é composto por: cilindro, pistonete, mola, trava e apoio flutuante. Tem a finalidade de ajustar a folga entre o balancim e ao eixo do comando. Este ajuste é feito hidraulicamente na medida em que ocorre o desgaste do câme e o balancim, ou seja, pelo óleo que chega ao seu alojamento que vem através do duto de lubrificação onde circula óleo lubrificante sob pressão originada na bomba de óleo que está no (Carter)

local onde fica armazenado o óleo lubrificante).

14)    Balancim

 Quando o balancim (lado esquerdo da foto)é acionado pelo ressalto do eixo do comando (câme) o balancim é forçado a abaixar uma das suas extremidades, no caso o lado direito da foto. Á outra extremidade encontra-se apoiada na cabeça do tucho que serve de ponto de apoio para o balancim.

No momento em que o balancim é acionado através do câme do eixo do comando, a válvula se abre. Este movimento ocorre tanto na válvula de admissão como também na válvula de descarga.

*Obs.: O balancim é a peça da esquerda na foto.

13)    Casquilho de apoio do balancim

O casquilho de apoio do balancim fica alojado na cabeça da válvula para que aja um perfeito assentamento do balancim com a cabeça da válvula.

Na foto abaixo o casquilho de apoio é o componente do lado direito na foto.

12)    Trava da haste da válvula (Chaveta).

Na foto abaixo (lado direito abaixo) podemos observar uma forma circular em duas metades ao redor da haste da válvula. Estas metades formam a Chaveta de trava da haste da válvula.

11)      Apoio da mola

O apoio superior da mola tem o mesmo diâmetro da mola e serve como alojamento da trava da haste da válvula (chaveta).