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Como analisar o sistema de freio convencional

O sistema de freio e a sua correta manutenção preventiva

  O sistema de freio não é tão complexo quanto parece ser para a maioria dos motoristas. Mas a aparente complexidade do sistema de freios acaba levando alguns proprietários de veículos, a levar para um segundo plano a manutenção preventiva do sistema de freio e só procura uma oficina quando o sistema de freio já apresenta alguma anomalia e já requer uma manutenção corretiva. Às vezes não da mais tempo de fazer o conserto em detrimento de um acidente fatal por falta de freio no veiculo. Portanto cuidado com a manutenção preventiva! Lembre-se; Melhor prevenir do que não poder remediar. Vidas não têm preço.

 Verificação periódica no sistema de freio

  A maioria dos proprietários de veículos acreditam que é suficiente verificar pastilhas e lonas e completar o fluido de freio.
  Porem, o sistema de freio é composto de vários componentes: mangueiras, o´rings, embolo, anéis de vedação, pistões, pastilhas, lonas e demais componentes. Todo esse mecanismo é acionado através da força do cilindro mestre que pressuriza o fluido de freio. Para garantir sua eficiência, verifique periodicamente.

Fluido de freio.


 O fluido de freio vai perdendo as propriedades com o passar do tempo, independentemente do uso do carro. Acontece que o fluido é hidrostático e absorve umidade do ar; esta absorção de água pode fazer com que o freio fique instável. Mesmo que o veiculo fique imóvel por um longo tempo; Por este motivo deve-se troca o fluido de freio a cada 10.000 km ou um ano.

Veiculo puxa para um dos lados durante a frenagem

  Uma das várias causas é entupimento dos flexíveis ou magote. Esse defeito faz com que o veiculo puxe para o lado oposto ao flexível ou magote entupido, pois não haverá pressão de fluido sobre a pinça de freio ou cilindro de roda. Este defeito faz com que o veiculo se desgoverne em freadas mais bruscas. Outro defeito que normalmente ocorre é o engripamento de pinças de freio ou cilindro de freio de rodas. Poderá ocorrer micro vazamento em conexões e fazer com que a pressão do fluido não chegue equalizada nas quatro rodas.

Ruído ao acionar o pedal de freio sinaliza problemas

 Ao acionar o pedal de freio e correr ruídos ou barulhos mais graves é sinal que esta havendo alguma deficiência no sistema de atrito que poderá ser; pastilha de freio desgastada,disco de freio empenado ou com rebarba, lonas de freio desgastadas, folga de rolamento de rodas faz com que o disco de freio ou tambor saia de centro. Algum corpo estranho no sistema de atrito. Nos casos relatados, deve-se procurar imediatamente uma oficina para efetuar o diagnóstico e o devido reparo do problema.

 Fluido de freio não pode sumir do reservatório

 Se for notada a falta de fluido de freio, e se o mesmo for reposto e logo em seguida se notar a sua falta no reservatório, procure por vazamento no sistema tais como; mangote ressecado, duto de freio rachado, pinça de freio vazando, cilindro de rodas vazando, cilindro mestre vazando; No caso do cilindro mestre acontece um vazamento que não é detectável de imediato, pois o vazamento ocorre na vedação do cilindro mestre e está localizada entre a base de fixação ao servo freio e o próprio servo freio; neste caso o fluido de freio é derramado e também sugado pelo servo freio que fará um acúmulo no seu interior e após atingir certo nível, este fluido será sugado pelo motor e irá parar dentro da câmara de explosão, podendo inclusive ocasionar falha no motor pelo fato do fluido empapar a(s) vela(s). Portando fique atento.

Trepidação ou trancos ao acionar o freio

Normalmente trepidações ou trancos ao acionar o freio é proveniente de empenamento de disco de freio ou tambores de freio, ainda pode ocorrer o deslocamento de uma pastilha de freio do seu alojamento ou ainda lonas de freio que se soltam da sapata de freio traseiro por estarem desgastadas e com isto soltam os rebites ou a colagem (algumas lonas são coladas).


Freio estacionário não consegue parar o veiculo ou mante-lo imóvel

 Neste caso devem-se inspecionar as lonas de freio, tambores de freio ou discos de freio e pastilhas de freio; neste segundo caso (se o freio traseiro for a disco e pastilhas de freio).
Quando o sistema de freio estacionário (freio de mão) estiver com a alavanca muito alta ao ser acionada deve-se antes de executar uma regulagem do cabo, analisar as condições dos itens no parágrafo acima descrito, pois a alavanca poderá até ficar mais baixa ao se acionado o freio estacionário, más não terá um bloqueio das rodas eficiente.
 Uma forma de analisar o bom funcionamento do freio estacionário é; engatar a primeira marcha com o freio estacionário aplicado e soltar devagar a embreagem e sem acelerar o veiculo que deverá apagar o motor pelo fato das rodas traseiras estarem bloqueadas pela aplicação do freio estacionário ou de mão.

Pedal de freio duro

 O que é comum ocorrer neste caso é algum problema no servo freio ou (cuíca) que pode ter o seu diafragma furado ou rasgado e fará com que o vácuo oriundo do motor e aplicado no servo freio, seja perdido e também fará com que o motor apresente falhas ou trepidações. A este defeito dar-se o nome estanquiedade ou mais conhecido como entrada falsa de ar. O papel do servo freio é acionar o cilindro mestre através do comando do pé do condutor  quando este aciona o pedal do freio.

Pedal de freio baixo ou esponjoso

Ao acionar o pedal de freio, este deve ser macio e para de descer o seu curso em +- um treco do seu curso e ficar firme (isto com motor ligado). È comum quando motor está desligado e condutor pressiona o pedal do freio e da a partida o pedal deve descer dois terços do seu curso e para de descer, se por acaso isto não ocorrer (ou seja o pedal não descer macio) verifique o servo freio. Más se ao aplicar o pedal e o mesmo ficar esponjoso e ou descer até o assoalho, verifique os itens acima descritos como tubulações, mangotes etc.   

Autor: Paulo Furtado.