24)    Coletor da descarga

Tem por finalidade direcionar os gases para o escapamento. Estes gases antes de ir para a atmosfera passam antes pelo cano de descarga e também por outro componente chamado catalisador, pelo silencioso ou surdina e só então vai para a atmosfera.

*Obs. O catalisador transforma os gases poluentes em gases inertes

Ex: transforma o monóxido de carbono em H2o (água).

23)     Junta do coletor da descarga

Tem a finalidade de fazer a vedação do coletor da descarga com a tampa de cilindro para que não haja entrada de ar falso (estanquiedade) no escapamento. No caso de haver entrada de ar falso (estanquiedade) a sonda lanbda irá fazer uma leitura falsa e informará a central eletrônica e certamente haverá conflito no gerenciamento eletrônico.

22)    Junta do cabeçote (entre a tampa e o bloco)

A função da junta da tampa de cilindro é fazer a perfeita vedação da tampa de cilindro com a face superior do bloco do motor. A junta tem os mesmos orifícios que se encontra no bloco e também na tampa de cilindro. As partes que receberão a junta devem estar limpas isentas de sujeira ou graxa ou interferências que possam atrapalhar a planicidade das faces a serem fechadas. Se por descuido do montador isto ocorrer, este motor não vai funcionar direito. Pois poderá misturar água e óleo, ainda poderá fugir compressão para o duto de óleo e ou para a galeria de arrefecimento e ainda entrada de água na câmara de explosão. Quando por qualquer motivo faltar água no motor e a temperatura subir a nível máximo superior ao de trabalho da junta, esta junta certamente se queimará e fará com este motor venha a falhar ou até mesmo parar, por misturar compressão entre cilindros ou molhar as velas.

21)    Sensor de pressão da luz do óleo (pressostato)

  

O pressostato é uma espécie de botão de campainha, só que ao invés de ser acionado pelo dedo, é acionado pela pressão de óleo que está sendo gerada bela bomba de óleo que se encontra no Carter, gerando assim alta pressão no duto de óleo. O pressostato geralmente está alojado no duto de óleo lá na tampa de cilindro. Sua função é de avisar ao condutor do veiculo através da luz do óleo se há ou não circulação do óleo para aparte superior do motor e demais pontos de lubrificação.

20)           Dutos de lubrificação (onde circula óleo)

Os dutos de óleo do motor são como (artéria Humana) que neste caso conduz o óleo que está sendo bombeado sob alta pressão pela bomba de óleo que se encontra no Carter do motor, depois passa pelo filtro de óleo e vai para os dutos. Este ponto do duto que é mostrado na foto abaixo é o ponto que leva o óleo para a tampa de cilindro para então lubrificar os componentes da tampa de cilindro. Na parte debaixo do bloco existe outro duto que leva o óleo até os mancais do eixo girabrequim e também ao pé das bielas para lubrificá-las.

A falta de óleo nos pontos móveis de (atritos) levará a fusão dos metais. Dai o termo fundir, ou seja: derreter e unir-se.

19)    Galeria de resfriamento (onde circula água)

A galeria de resfriamento é formada de por um espaço entre a parede externa do bloco e a parede dos cilindros. Este espaço fica cheio de água e aditivo refrigerante (etileno glicol) que serve para melhorar o índice térmico e controlar o pH da água. Esta mistura entra em circulação (emulsão) assim que o motor entra em funcionamento. Pois, a bomba da água começa a bombear a mistura ou (simplesmente água). Neste caso (água) a corrosão é inevitável, pois a água com cloro e outro sais, terminam por atacar todas as partes que estão em contato com a água sem aditivo.

*Obs. controle de pH. É a forma de controlar a acidez ou alcalinidade de líquidos ou sólidos. Geralmente se opta por ambiente alcalino pelo fato de que em ambiente alcalino não se prolifera bactérias.

Ex: Sal. Ambiente ácido. Açúcar, Ambiente alcalino.

18)    Polia do eixo comando de válvulas

A polia se aloja ao eixo do comando através do orifício central onde é fixada por um parafuso e também através do orifício excêntrico que serve de guia para o ponto de montagem para que a polia não saia do ponto em relação ao eixo do comando. Existe uma marca frontal em um dos dentes da polia que serve para indicar que as válvulas do cilindro n°1 estão fechadas, ou seja, que este cilindro está no tempo de explosão.

A função da polia é uma das mais importantes; pois ela é responsável por tracionar o eixo do comando através da força que ela recebe do pinhão do eixo girabrequim, este pinhão traciona a correia dentada que por sua vez traciona a polia do comando, assim então traciona o eixo do comando fazendo o mesmo girar acionando as válvulas de admissão e descarga.

*Obs.: Excêntrico. Marca ou orifício fora de centro.